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陳雅琳
2026-02-08 10:55:06
“大馬拉小車(chē)”——一個(gè)充滿畫(huà)面感的比喻，常??常被用來(lái)形容一種資源、能力或體量上的不對(duì)等。在現(xiàn)代職場(chǎng)?語(yǔ)境下，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的比喻，卻承??載著復(fù)雜而多維的含義。它可能指的是大型企業(yè)內(nèi)部資源傾斜，導(dǎo)致某些部門(mén)或項(xiàng)目“火力全開(kāi)”，而另一些則顯得“捉襟見(jiàn)肘”；也可能指向個(gè)人能力遠(yuǎn)超崗位要求，施展不開(kāi)拳腳，如同千里馬被拴在狹窄的??槽頭；抑或是指一個(gè)組織在轉(zhuǎn)型期，新生的、充滿活力的??部門(mén)，卻被陳舊、龐大??的體制所束縛，發(fā)展受限。
無(wú)論從哪個(gè)角度切入，“大馬拉小車(chē)”都觸及了職場(chǎng)的??核心議題：資源配置的合理性、個(gè)體價(jià)值的實(shí)現(xiàn)以及組織效能的最大化。
追溯“大馬拉小車(chē)”的根源，我們可以看到其在不同發(fā)展階段的演變。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這種現(xiàn)象或許更多地體現(xiàn)在國(guó)家宏觀資源調(diào)配的模式中，少數(shù)重點(diǎn)項(xiàng)目得到巨大投入，而多數(shù)領(lǐng)域則相對(duì)匱乏。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，尤其是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的幾十年里，這種現(xiàn)象變得更加多元和動(dòng)態(tài)。
大型企業(yè)集團(tuán)的擴(kuò)張，往往伴隨著內(nèi)部??資源的整合與分化。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，總部往往會(huì)將優(yōu)勢(shì)資源集中于核心業(yè)務(wù)或明星項(xiàng)目，這無(wú)可厚非。但與此那些尚在孵化期、需要更大空間探索的新興業(yè)務(wù)，或是體量相對(duì)較小的??業(yè)務(wù)部門(mén)，就可能面臨“馬大??車(chē)小”的窘境。
這種資源分配的不平衡，雖然有助于集中力量辦大事，但也可能扼殺創(chuàng)??新，限制潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)。
對(duì)于身處“小車(chē)”中的個(gè)體而言，“大馬拉小車(chē)”的體驗(yàn)往往是矛盾的。一方面，能夠接觸到大型平臺(tái)所帶來(lái)的穩(wěn)定性和廣闊視野，例如更規(guī)范的流程、更強(qiáng)大的品牌背書(shū)、更豐富的學(xué)習(xí)資源，這無(wú)疑是職業(yè)發(fā)展的“保??護(hù)傘”。另一方面，卻又面臨著“才不配位”的困擾。自己的想法可能難以獲得足夠的支持，創(chuàng)新的舉措可能被流程和規(guī)則所羈絆，個(gè)人能力得不到充分的發(fā)揮，久而久之，容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠感，甚至質(zhì)疑自身價(jià)值。
他們渴望的是一個(gè)能夠讓他們“馳騁”的空間，而不是一個(gè)僅僅被“拉動(dòng)”的“小車(chē)”。這種“被限制”的感覺(jué)，是“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象給個(gè)體帶來(lái)的最直接挑戰(zhàn)。
事情并非總是如此消極。換個(gè)角度看，“大馬拉小車(chē)”有時(shí)也可能成為一種獨(dú)特的機(jī)遇。對(duì)于“大馬”而言，如何在龐大的身軀下，靈活地為“小車(chē)”輸送養(yǎng)分，如何讓“小車(chē)”在被拖拽的過(guò)程中，也能展現(xiàn)出獨(dú)特的動(dòng)能，成為考驗(yàn)其領(lǐng)導(dǎo)力和戰(zhàn)略智慧的關(guān)鍵。這可能意味著需要建立更有效的內(nèi)部溝通機(jī)制、更靈活的資源審批流程，甚至為新興業(yè)務(wù)提供“特區(qū)”政策。
而對(duì)于“小車(chē)”而言，身處“大馬”的??庇護(hù)之下，雖然有被束縛之感，但同時(shí)也能學(xué)習(xí)到“大馬”的成??功經(jīng)驗(yàn)、管理體系和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。如果能有效利用這些資源，以“小車(chē)”的敏捷性，去適應(yīng)和影響“大馬”的戰(zhàn)略調(diào)整，甚至反哺“大馬”的轉(zhuǎn)型升級(jí)，“小車(chē)??”也能開(kāi)辟出屬于自己的新天地。
事實(shí)上，許多成功的創(chuàng)新案例，都曾經(jīng)歷過(guò)“大馬拉小車(chē)”的階段。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)在一個(gè)大企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立運(yùn)作，既能享受大平臺(tái)的資源支持，又能保持相對(duì)的獨(dú)立性和靈活性，一旦成熟，便能獨(dú)立breakout，成為新的??增長(zhǎng)極。關(guān)鍵在于如何平衡“大”與“小”之間的??關(guān)系。
大平臺(tái)需要有開(kāi)放的心態(tài)和戰(zhàn)略眼光，認(rèn)識(shí)到“小車(chē)”的潛力，給予其試錯(cuò)的空間和成長(zhǎng)的土壤；“小車(chē)”則需要有清晰的目標(biāo)和執(zhí)行力，在有限的資源下，最大化地展現(xiàn)自身價(jià)值，并努力爭(zhēng)取更多自主權(quán)。這種動(dòng)態(tài)的博弈和協(xié)作，正是現(xiàn)代職場(chǎng)復(fù)雜性和活力的體現(xiàn)。
當(dāng)“大馬拉小車(chē)??”的現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，我們?cè)撊绾卫斫夂蛻?yīng)對(duì)？是應(yīng)該抱怨資源不公，還是積極尋求突破？是應(yīng)該等待“大馬”的調(diào)整，還是主動(dòng)“勒緊韁繩”，駕馭好自己的“小車(chē)”？這不僅僅是個(gè)人職業(yè)生涯的抉擇，也關(guān)系到組織的整體效能和創(chuàng)新能力。理解其本質(zhì)，洞察其潛在價(jià)值，才能在這個(gè)看似不對(duì)等的局面中，找到屬于自己的最優(yōu)解。
“大??馬拉小車(chē)”的現(xiàn)象，在不同類(lèi)型的組織和發(fā)展階段，呈現(xiàn)出迥異的面貌與挑戰(zhàn)。對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，如果其創(chuàng)始人或核心團(tuán)隊(duì)的能力、愿景遠(yuǎn)超當(dāng)前公司的規(guī)模和資源，這便是典型的“大馬拉小車(chē)”——一個(gè)充滿潛力的“大馬”在努力拖拽一個(gè)尚顯稚嫩的“小車(chē)”。此時(shí)，“小車(chē)”的局限性并非在于資源匱乏，而在于其尚未建立起完善的商業(yè)模式、市場(chǎng)渠道或人才梯隊(duì)。
創(chuàng)??始人及其核心團(tuán)隊(duì)的“超前”能力，既是推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)的引擎，也可能因?yàn)椤靶≤?chē)”的限制，而無(wú)法完全施展，甚至導(dǎo)致方向上的早期調(diào)整和資源的過(guò)度消耗。這種情況下，“小馬”的成長(zhǎng)速度，往往決定了“大馬”的拖拽能否順利，能否最終將“小車(chē)”帶到理想的彼岸??。
當(dāng)我們將目光投向大型成熟企業(yè)，內(nèi)部的“大馬拉小車(chē)”則更為常見(jiàn)。這通常表現(xiàn)為，某個(gè)部門(mén)或子公司擁有充足的資源和強(qiáng)大的品牌影響力（“大馬”），而另一個(gè)新成立的、或非核心的??業(yè)務(wù)部門(mén)（“小車(chē)”）則資源相對(duì)有限，甚至被原有體系的慣性所拖累。例如，一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，其核心的生產(chǎn)制造部??門(mén)擁有龐大的設(shè)備、資金和人才儲(chǔ)備，而新成立的??電商部門(mén)，雖然前景光明，但可能面臨著缺乏線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售渠道不暢、以及受到傳統(tǒng)部門(mén)決策流程制約等問(wèn)題。
這種“大馬拉小車(chē)”的矛盾，考驗(yàn)的是企業(yè)能否在保持主業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的為新興業(yè)務(wù)開(kāi)辟綠色通道，提供足夠的“松弛度”來(lái)容忍失敗和鼓勵(lì)創(chuàng)??新。
“大馬拉小車(chē)”對(duì)“小車(chē)”的挑戰(zhàn)是顯而易見(jiàn)的：資源不足、話語(yǔ)權(quán)弱、創(chuàng)新受阻、個(gè)人發(fā)展空間受限。這種局面也并非沒(méi)有積極的一面。“大馬”所帶來(lái)的品牌效應(yīng)、市場(chǎng)聲譽(yù)、以及潛在的??客戶資源，是“小車(chē)”初期難以獲得的寶貴財(cái)富。如果“小車(chē)”能夠巧妙地利用“大馬”的光環(huán)，并主動(dòng)尋求與“大馬”核心業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，就可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
例如，一家科技公司旗下的新零售項(xiàng)目，可以借力母公司強(qiáng)大的品牌信任度和技術(shù)研發(fā)能力，快速建立起線上線下的融合體驗(yàn)。更重要的是，“小車(chē)??”的獨(dú)立運(yùn)作，也為“大馬”提供了一個(gè)觀察、學(xué)習(xí)和實(shí)踐新模式的窗口，有助于其在不影響整體穩(wěn)定性的前提下，探索新的增長(zhǎng)路徑。
對(duì)于“大馬”而言，如何管理好“大馬拉小車(chē)”的局面，是其戰(zhàn)略智慧的體現(xiàn)。這需要企業(yè)具備清晰的戰(zhàn)略定位，明確哪些“小車(chē)”值得傾注資源去培養(yǎng)，哪些“小車(chē)”應(yīng)該被優(yōu)化或整合。建立一套有效的內(nèi)部資源分配和激勵(lì)機(jī)制至關(guān)重要。這包括：
差異化資源支持：為不??同類(lèi)型和發(fā)展階段的“小車(chē)”，提供不同程度的資源傾斜和政策支持。例如，對(duì)高潛力的創(chuàng)新項(xiàng)目，可以設(shè)立專(zhuān)門(mén)的孵化基金，給予更多自主權(quán)。賦能與授權(quán)：避??免過(guò)度干預(yù)“小車(chē)??”的??日常運(yùn)營(yíng)，給予其足夠的決策空間和試錯(cuò)機(jī)會(huì)。相信“小車(chē)”的團(tuán)隊(duì)，為他們提供必要的支持，而不??是成為束縛。
建立協(xié)同機(jī)制：鼓勵(lì)“大馬”與“小車(chē)”之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，讓“小車(chē)”能夠借力“大馬”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能為“大馬”帶來(lái)新的視角和活力。靈活的退出與轉(zhuǎn)型機(jī)制：對(duì)于表現(xiàn)不佳的“小車(chē)”，要有及時(shí)止損的??勇氣，并為團(tuán)隊(duì)提供轉(zhuǎn)崗或創(chuàng)業(yè)的支持，避免資源浪費(fèi)和人才流失。
從個(gè)體層面來(lái)看，身處“大馬拉小車(chē)”的“小車(chē)”成員，需要具備高度的能動(dòng)性。如果發(fā)現(xiàn)自己的才華被埋沒(méi)，與其抱怨，不如積極主動(dòng)地尋求改變。這可能包括：
清晰自我定位：明確自己的能力邊界和發(fā)展訴求，評(píng)估當(dāng)前崗位是否能滿足長(zhǎng)期發(fā)展。主動(dòng)溝通與爭(zhēng)取：將自己的想法和潛力清晰地傳達(dá)給上級(jí)或相關(guān)部門(mén)，爭(zhēng)取更多的資源和機(jī)會(huì)。從小處著手，積累成果：在現(xiàn)有條件下，通過(guò)微小的創(chuàng)新和出色的執(zhí)行，逐步建立信任和影響力。
學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)：充分利用“大馬”的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。審慎評(píng)估機(jī)會(huì)：如果長(zhǎng)期處于“大馬拉小車(chē)”且看不到轉(zhuǎn)機(jī)，也需要審慎考慮是否應(yīng)該尋找更適合自己的“馬匹”。
“大??馬拉小車(chē)”并非簡(jiǎn)單的資源不對(duì)等，它是一種動(dòng)態(tài)的組織生態(tài)。它既可能成為束縛創(chuàng)新的枷鎖，也可能成為加速成長(zhǎng)的加速器。關(guān)鍵在于“大馬”能否以開(kāi)放的心態(tài)和前瞻性的??戰(zhàn)略，為“小車(chē)”提供養(yǎng)分與空間；而“小車(chē)”則需要以敏銳的洞察力和堅(jiān)定的執(zhí)行力，在被拖拽的過(guò)程中，展現(xiàn)出自身的價(jià)值，并最終能夠獨(dú)立前行，甚至反哺“大馬”。
這種力量的博弈與融合，正是現(xiàn)代職場(chǎng)不斷演進(jìn)和創(chuàng)新的生動(dòng)寫(xiě)照。理解并妥善處理“大馬拉小車(chē)”的現(xiàn)象，對(duì)于個(gè)人職業(yè)發(fā)展和組織整體效能的提升，都具有不可忽視的意義。
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