紅星新聞
何三畏
2026-03-01 07:53:35
波音787夢想客機，以其優雅的身姿和革命性的技術，征服了無數航空迷的心。今天，我們就將聚焦于這款明星機型——787-9，帶您踏上一段令人興奮的起飛之旅。如果您是飛行模擬的初學者，或是對787的起飛流程感到好奇，那么這篇教程將是您最好的起點。我們將從最基礎的認知開始，逐步深入，確保您能扎實地掌握每一個關鍵環節。
Part1.1：了解你的“座駕”——787-9簡介
在正式開始起飛前，花點時間了解一下我們的“座駕”是必不可少的。波音787-9，作為787系列的“長青樹”，以其出色的燃油效率、舒適的客艙環境和先進的航電系統而聞名。它采用復合材料制造，重量更輕，結構更堅固。其標志性的“鷹眼”駕駛艙，為飛行員提供了無與倫比的視野和信息處理能力。
熟悉它的基本布局和主要系統，就像熟悉一個新朋友的性格一樣，能讓后續的操作更加得心應手。
Part1.2：座艙的“指揮中心”——關鍵儀表與控制
進入駕駛艙，您會看到一個充滿科技感的空間。對于新手來說，眼前的儀表盤和控制面板可能顯得有些復雜。別??擔心，我們只會關注與起飛最直接相關的部分。
主飛行顯示器(PFD)：這是您最重要的“眼睛”。它會顯示空速、高度、姿態、航向等關鍵飛行信息。您需要學會辨認這些符號，理解它們代表的含義。例如，在地平線上方和下方滾動的飛機圖標，以及代表天空和地面的顏色，都在告訴您飛機的姿態。導??航顯示器(ND)：這個屏幕則負責顯示航路、導航點、天氣信息等。
在起飛階段，它能幫助我們規劃好爬升航線。發動機儀表(EICAS/ECAM)：盡管在起飛時我們主要關注油門，但了解發動機的關鍵參數（如N1轉速、EGT溫度）總是有益的，它們是發動機健康狀況的晴雨表。駕駛盤(Yoke)和腳舵(RudderPedals)：這是您控制飛機方向和姿態的“雙手”和“雙腳”。
駕駛盤控制飛機的俯仰和滾轉，腳舵則控制飛機的偏航，尤其在地面滑行和起飛后不久至關重要。油門桿(ThrustLevers)：這是控制發動機推力的關鍵。在起飛時，我們將把它推到“起飛推力”位置，提供足夠的動力讓飛機加速。
每一次成功的起飛，都離不開細致的地面準備。這就像一次重要的考試，考前復習必不可少。
電源檢查：確保飛機上的電源系統正常工作，這是所有電子設備運轉的基礎。燃油檢查：確認攜帶了足夠的燃油，并且燃油分布??均衡。導航設置：輸入起飛機場、跑道以及目的地信息，設置好導航系統，為飛機的“大腦”提供清晰的指令。襟翼設置(Flaps):襟翼是安裝在機翼后緣的可動部??件。
在起飛時，我們會根據跑道長度、飛機重量和風力等因素，將襟翼設置到??合適的角度（通常是F15或F20）。襟翼的展開能夠增加升力，減小起飛速度，縮短起飛距離。配平設置(Trim):這是一個非常重要的步驟，用于調整駕駛盤的力度，讓飛機在特定姿態下保持穩定。
起飛前，我們會將配平調整到??適合起飛的狀態，這樣在起飛過程中，飛行員就不需要持續用力握住駕駛盤。發動機啟動：按照正確的程序啟動發動機，確保它們能夠平穩運行。滑行準備：在得到空管許可后，松開剎車，緩慢將油門推到怠速以上，開始向跑道滑行。在滑行過程中，要時刻注意周圍的飛機和障礙物，并利用腳舵精確控制方向。
在飛行模擬中，雖然不是真實的空管，但模擬的空管指令是必不可少的環節。它們模擬了真實世界中的空域管理。
獲得滑行許可：在準備滑行時，您需要模擬收到空管的滑行指令，例如“XX航空XXX航班，滑行至XX跑道，進跑道前請保持待命”。獲得起飛許可：當飛機就位跑道，并完成所有檢查??后，您需要模擬收到空管的起飛指令，例如“XX航空XXX航班，XX跑道，風XX度XX節，起飛”。
這一系列的準備工作，就像是在為一場精彩的表演搭建舞臺。每一個細節都至關重要，它們共同構成了安全、順暢起飛的基礎。請記住，在787的世界里，每一個按鈕，每一個撥桿，都承載著飛行的智慧和安全。
經過詳盡的準備，我們終于來到了最激動人心的時刻——起飛！這個過程??充滿了力量與精確的結合，是787真正展翅翱翔的開始。讓我們一同深入了解起飛的每一個細節，感受夢想客機沖破地心引力的??震撼。
當您收到空管的起飛許可后，意味著您可以將飛機滑行至指定跑道，并進行起飛前的最后檢查。
跑道識別與對準：確保您滑行到了正確的起飛跑道，并沿著中心線對準跑道。在模擬器中，這可以通過觀察跑道上的標線和跑道引導燈來完成。起飛前檢查：在跑道入口處，通常需要做一個最后的快速檢查，確認襟翼、配平、導航設置等都符合起飛要求。某些模擬器中，會有專門的起飛檢查單(TakeoffChecklist)，您可以參考。
剎車釋放：在一切準備就緒，且確認前方跑道安全暢通后，輕輕釋放剎車踏板。
推油門至起飛推力(TakeoffThrust):這是一個關鍵操作。您需要將油門桿平穩地推到“起飛推力”位置。在787-9上，通常會有一個“TO/GA”（Takeoff/Go-around）按鈕，按下后，自動油門系統會設置到合適的起飛推力。
如果您是手動控制，則需要將油門桿推至一個標識有“TOGA”或“FLEX”的區域。787通常使用“FLEX”起飛，這允許飛行員設定一個低于最大起飛推力的“靈活溫度”，以減少發動機磨損和燃油消耗，同時滿足起飛要求。監控空速：隨著飛機加速，您會看到空速表上的指針迅速攀升。
密切關注空速的變化，這是決定您何時抬頭離地的關鍵。保持航向：在加速過程中，飛機可能會受到側風的影響而偏離跑道中心線。此時，需要利用腳舵進行精確的修正，始終保持飛機沿跑道中心線加速。
Part2.3：決勝時刻——抬輪離地(Rotation)
當飛機達到一個關鍵的空速，并且發動機推力已經足夠時，就需要進行抬輪離地操??作了。
抬輪速度(Vr):這是一個根據飛機重量、氣溫、氣壓和襟翼設置等因素計算出的速度。當空速接近或達到Vr時，就可以開始進行抬頭動作。執行抬頭(Rotation):輕輕地、平穩地向后拉動駕駛盤，使機頭抬起。這個動作的速度非常重要，過快可能導致飛機失速，過慢則可能導致在跑道上滑行過長。
通常，您會看到一個每分鐘2-3度的抬升率。離地：當機頭抬起后，飛機就會逐漸離開地面，開始爬升。
姿態指示：保持飛機以一個穩定的爬升姿態飛行。PFD上的姿態指示器是您的向導。收起落架(GearUp):在爬升一定高度后（通常在離地20-30英尺，模擬器里可能更早），您需要按下起落架收起按鈕。這能大大減小飛機的空氣阻力，提高爬升效率。
襟翼收回(FlapsRetraction):隨著速度的增加，我們需要逐步收回襟翼。通常，襟翼會分階段收回，每次收回后，都需要一點時間讓飛機穩定下來。這個過程與您在起飛前設置的襟翼角度有關，一般??會逐步收回到0度。自動駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機穩定爬升后，如果您選擇使用自動駕駛，可以適時按下自動駕駛按鈕，讓系統接管飛機的爬升和航向控制。
這會解放飛行員的雙手，讓他們能夠進行更復雜的系統檢查和航線管理。巡航高度爬升：787-9的爬升會一直持續到預設的巡航高度。在此過程中，您需要持續監控空速、爬升率、發動機狀態以及導航信息，確保一切正常。
一旦飛機穩定在爬升航線上，您的主要任務就從操控飛機轉向了導航和系統管理。
確認航點：通過ND屏幕，確認飛機正沿著預設的航路飛行，并順利經過每一個導航點。監控天氣：如果有天氣信息，需要關注潛在的惡劣天氣，并準備好應對措施（如航路調整）。
從油門全開的咆哮，到優雅的抬輪離地，再到平穩的爬升，787-9的起飛過程是一場技術與藝術的完美結合。掌握了這些步驟，您就真正邁出了駕駛夢想客機的第一步。每一次的練習，都是對這些技能的磨練，直到您能夠自信地駕馭著787，在天空中劃出最美的弧線。
