齊魯晚報網
陳秋實
2026-02-16 23:50:47
“大馬拉小車”——這個生動的比喻，描繪的是一種在組織或團隊中，規模較大的主體（“大馬”）被規模較小的、本應由其驅動或支持的主體（“小車”）所拖累，導致整體運行效率不??高、潛能無法充分釋放的局面。這并非某個特定行業或企業獨有的困境，而是普遍存在于各類組織中的一種現象，其背后映射出的是資源配置、權責劃分、激勵機制乃至文化建設等諸多深層次的問題。
“大馬拉小車”的出現，往往源于多種因素的交織影響。
權責不??清與角色模糊是導致這一現象的根本性原因之一。當“大馬”與“小車”之間的界限模糊，責任劃分不明確時，“大馬”可能因為缺乏明確的指令或授權，而不得不承擔本不屬于它的職責，或者為了推進工作而過度干預“小車”的獨立運作。反之，如果“小車”的權力過大，而“大馬”的監督和指導作用不足，也可能導致“小車”自行其是，無法有效契合“大馬”的整體戰略。
例如，一個擁有強大研發能力但市場營銷能力較弱的部門（“小車”），如果其研發方向與公司的整體市場戰略（“大馬”）脫節，就可能導致資源浪費和產出不被市場接受，形成??“大馬拉小車”的局面。
資源配置的錯位也是一個重要誘因。當“大馬”的資源（如資金、人力、技術、信息等）未能有效導向“小車”的實際需求，或者“小車??”本身并不具備高效利用這些資源的能力時，就會出現資源堆積而效率不升反降的情況。設想一家大型企業，其總部（“大馬”）投入了巨額資金和人力資源去支持一個新興的、但管理不善的子公司（“小車”），而該子公司卻因為內部流程繁瑣、人才結構不??合理而無法將這些資源轉化為實際的商業價值，這便是典型的資源錯配。
再者，激勵機制的失衡會削弱“大馬”的驅動力，或者“小車”缺乏內生動力。如果“大馬”的激勵與其承擔的額外責任和付出的努力不匹配，其主動性和積極性就會打折扣。同樣，如果“小車”缺乏明確的績效目標和相應的獎勵，其也可能陷入被動應付的狀態，難以激發其潛力。
比如，在一些傳統的國有企業中，部門之間的協調和支持往往依靠行政命令而非市場化的激勵，這使得“大馬”在支持“小車”時可能缺乏動力，而“小車”也可能因為缺乏績效壓力而表現平平。
組織文化與溝通不暢也可能成為“大馬拉小車”的催化劑。一個缺乏協作精神、信息孤島嚴重、溝通渠道不暢的組織，更容易出現部門間推諉扯皮、信息傳遞失真、決策效率低下等問題，這些都會加劇“大馬拉小車”的現象。例如，一個部門（“小車”）在執行一項由另一個部門（“大馬”）牽頭的項目時，由于缺乏有效的溝通和協作，導致信息不對稱，項目進度嚴重滯后，最終需要“大馬”投入更多資源去彌補，從而形成“大馬拉小車”的格局。
戰略方向的不清晰或頻繁變動也會讓“大??馬”和“小車”都陷入迷茫。當企業整體戰略搖擺不定時，“大馬”無法為“小車”提供穩定、清晰的發展指引，導致“小車”的努力方向不明，資源分散，最終難以形成合力。
總而言之，“大馬拉小車”并非單一因素作用的結果，而是多種管理、組織、戰略和文化問題的綜合體現。理解其根源，是解決問題的第一步。
“大馬拉小車”的現象，一旦形成，便會如影隨形，對組織的健康發展構成嚴峻挑戰。挑戰與機遇往往并存，正視并積極應對這一現象，也能為組織帶來深刻的變革與成長。
“大馬拉小車??”最直接的負面影響體現在效率的低下。當“大馬”將大量精力、資源和時間投入到本應由“小車??”完成的工作上時，其自身的戰略性、創新性或核心業務發展就會受到擠壓。這如同給一匹駿馬套上了一個沉重的、不合腳的挽具，無論它多么強壯，也難以奔跑起來。
“小車”也可能因為過度依賴“大馬”的扶持，而喪失獨立思考和解決問題的能力，形成“溫室里的花朵”，一旦脫離“大馬”的庇護，便難以生存。
成本的增加也是顯而易見的。更多的資源被無效消耗，本應投入到更有價值的領域的資金、人力和時間被牽扯??，直接導致了運營成本的上升，利潤空間被壓縮。從長遠來看，這種低效的??資源配置模式會嚴重削弱企業的競爭力，尤其是在快速變化的商業環境中，可能導致企業被市場淘汰。
再者，創新能力的抑制。“大馬”被日常瑣事纏身，無暇顧及戰略性創新和前瞻性布局。“小車”則可能因為缺乏明確的市場導向和有效的激勵，而安于現狀，創新動力不足。長此以往，組織的活力會逐漸衰退，難以適應外部環境的變化。
人才發展的受阻。對于“大馬”中的優秀人才而言，他們可能因為被不相干的事務占據，而無法充分發揮其才能，職業發展受到限制，甚至可能因此流失。對于“小車”中的人才，他們可能缺乏挑戰和成長機會，動力不足，人才培養體系難以發揮作用。
正如一枚硬幣有兩面，“大馬拉小車”的困境也可能成為組織轉型的契機。
它暴露了組織結構和管理流程的弊端。當“大馬拉小車”的現象被感知到，這往往意味著原有的組織架構、審批流程、權責劃分已不再適應當前的業務發展需求。這為組織提供了一個進行深刻反思和優化調整的絕佳機會。通過重新審視各部門的定位、職責、協作方式，可以推動組織向更扁平化、更敏捷、更高效的方向發展。
它是審視資源配置合理性的催化劑。企業可以借此機會，對各項資源的使用效率進行全面評估，識別出??低效環節，優化資源分配策略，將更多資源聚焦于核心業務和戰略增長點。這有助于實現資源的精細化管理和價值最大化。
再者，它促使激勵機制的革新。為了打破“大馬拉小車”的僵局，企業需要重新設計和完善激勵體系，確保“大馬”和“小車”的利益能夠與組織的整體目標有效掛鉤。這可能包括引入更市場化的??績效考核、股權激勵、項目獎金等，激發組織內部的活力和創造力。
它能夠驅動協同效應的提升。當??組織意識到“大馬拉小車”的低效后，會更加重視部門間的協同和溝通。通過建立跨部門的協作平臺、項目組，加強信息共享，打破壁壘，可以促進資源的整合與共享，實現“1+1>2”的協同效應。
它為領導力提供了鍛煉的??舞臺。如何識別并解決“大馬拉小車??”的問題，考驗著各級領導者的戰略眼光、管理智慧和變革魄力。成功應對這一挑戰的領導者，不僅能夠帶領組織走出困境，更能實現自身的職業成長與價值實現。
總而言之，“大馬拉小車”現象并非不可戰勝的宿命，而是組織發展過程中可能遇到的普遍挑戰。關鍵在于能否從中汲取教訓，勇于變革，將暴露出的問題轉化為推動組織優化升級的強大動力，最終實現“小車”的獨立自主與“大??馬”的強勁驅動，形成高效協同的有機整體。
