奧一網(wǎng)
李小萌
2026-02-22 13:52:05
【起飛前的準(zhǔn)備——巨無(wú)霸的心跳，你聽(tīng)見(jiàn)了嗎？】
踏上787駕駛艙的??那一刻，你是否感受到一股前所未有的莊嚴(yán)與激動(dòng)？這不僅僅是一架飛機(jī)，更是凝聚了無(wú)數(shù)智慧與科技的“夢(mèng)想之翼”。作為新手，想要駕馭這頭空中巨獸順利起飛，充分的??準(zhǔn)備是成功的基石。別急，今天就帶你一步步解開(kāi)787起飛前的神秘面紗。
我們需要與這個(gè)“大腦”進(jìn)行一次親密接觸??。787的駕駛艙設(shè)計(jì)以人為本??，布局清晰，但??對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，初見(jiàn)之下難免有些眼花繚亂。別擔(dān)心，我們先從幾個(gè)關(guān)鍵區(qū)域入手：
主飛行顯示器（PFD）：這是你最常打交道的“眼睛”。上面顯示著飛機(jī)的姿態(tài)、高度、速度、航向、爬升率等核心信息。熟悉這些符號(hào)和數(shù)字的含義，就像認(rèn)路一樣，是安全飛行的第一步。比如，看到那個(gè)代表速度的數(shù)字不斷攀升，就知道離騰空不遠(yuǎn)了。導(dǎo)航顯示器（ND）：這里是你的“導(dǎo)航儀”，會(huì)顯示預(yù)設(shè)的航路、機(jī)場(chǎng)信息、天氣雷達(dá)等。
在起飛階段，它主要幫助你確認(rèn)起飛方向和潛在的航線。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表顯示器（EICAS）：就像飛機(jī)的“體檢報(bào)告”，實(shí)時(shí)展示發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)、燃油量、系統(tǒng)狀態(tài)等。起飛前，你需要確保??所有系統(tǒng)都處于正常??工作狀態(tài)，沒(méi)有紅色的警報(bào)燈在閃爍。操縱桿與油門(mén)：這是你直接與飛機(jī)“對(duì)話”的工具。
操縱桿控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，油門(mén)則控制發(fā)動(dòng)機(jī)的??推力。在起飛階段，油門(mén)的??操作至關(guān)重要。
在模擬飛行或真實(shí)駕駛中，起飛前的系統(tǒng)檢查是必不可少的環(huán)節(jié)，就好比開(kāi)車(chē)前要檢查輪胎和油量一樣。
燃油檢查：確保攜帶了足夠的燃油。787航程遠(yuǎn)，但燃油量直接關(guān)系到飛行安全和經(jīng)濟(jì)性。檢查油量是否與飛行計(jì)劃匹配。電氣系統(tǒng)：確認(rèn)發(fā)電機(jī)、電池等電氣系統(tǒng)工作正常，為飛機(jī)提供充足的電力。液壓系統(tǒng)：檢查液壓油壓力是否正常，這關(guān)系到起落架、襟翼、副翼等關(guān)鍵部件的??操作。
導(dǎo)航設(shè)置：輸入正確的飛行計(jì)劃，包括起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、航路點(diǎn)等。確保GPS和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）都已正確對(duì)準(zhǔn)。氣象信息：獲取最新的天氣報(bào)告，包括風(fēng)向、風(fēng)速、跑道狀況、能見(jiàn)度等。這些信息直接影響到你對(duì)起飛決斷速度（V1）、起飛決斷高度（Vr）和安??全速度（V2）的判斷。
這三個(gè)速度是起飛過(guò)程??中最核心的參數(shù)，理解它們，你就能自信地做出起飛決斷。
V1（起飛決斷速度）：這是你是否能夠安全中斷起飛的最關(guān)鍵速度。一旦超過(guò)V1，意味著如果發(fā)生故障，飛機(jī)已經(jīng)沒(méi)有足夠的能力在跑道上安全停下，必須繼續(xù)起飛。Vr（拉桿速度）：達(dá)到這個(gè)速度時(shí)，你需要開(kāi)始向上拉動(dòng)操縱桿，使機(jī)頭抬起，準(zhǔn)備離地。V2（安全起飛速度）：這是飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下，能夠安全爬升并保持一定高度的速度。
這些速度并不是一成不變的，它們會(huì)受到飛機(jī)重量、襟翼設(shè)置、機(jī)場(chǎng)海拔??、氣溫和風(fēng)況等多種因素的影響。在實(shí)際飛行中，飛行員會(huì)使用性能計(jì)算器來(lái)精確計(jì)算這些數(shù)值。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，理解它們的概念和重要性，并在模擬器中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，是至關(guān)重要的。
襟翼（Flaps）：襟翼是安??裝在機(jī)翼后緣的可伸展裝置。起飛時(shí)，放下襟翼可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)和迎角，從而在較低的速度下獲得足夠的升力，縮短起飛距離。787通常在起飛時(shí)會(huì)設(shè)置一定檔位的襟翼，具體檔位取決于飛機(jī)重量和性能要求。配平（Trim）：操縱桿和方向舵上都有配平裝置，用于抵消操縱面產(chǎn)??生的力矩，讓飛機(jī)在特定狀態(tài)下保??持穩(wěn)定。
起飛前，你需要根據(jù)起飛設(shè)置調(diào)整好升降舵和方向舵的配平，以減輕操縱桿上的壓力，使飛機(jī)更容易控制。
準(zhǔn)備工作就像是在為一場(chǎng)盛大的演出拉開(kāi)帷幕，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能馬虎。當(dāng)儀表盤(pán)上的數(shù)字逐漸變得清晰，系統(tǒng)指示燈都亮起綠燈，你已經(jīng)做好了迎接騰空的準(zhǔn)備。深吸一口氣，準(zhǔn)備好迎接下一階段的挑戰(zhàn)！
【騰空而起——釋放“夢(mèng)想之翼”的??力量！】
經(jīng)過(guò)周密的準(zhǔn)備，激動(dòng)人心的時(shí)刻終于來(lái)臨！將787龐大的身軀送上藍(lán)天，需要精準(zhǔn)的操作和對(duì)速度的敏銳感知。讓我們一步步??分解這個(gè)令人興奮的過(guò)程。
在確認(rèn)所有起飛前檢查??完畢后，你將開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。787使用先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)。按照程序，依次啟動(dòng)左、右發(fā)動(dòng)機(jī)，并密切關(guān)注EICAS顯示器上的各項(xiàng)參數(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，你需要解除剎車(chē)，開(kāi)始滑行。滑行通常分為兩種：
地面滑行：在地面低速行駛，遵循機(jī)場(chǎng)的滑行指令。你需要使用方向舵和剎車(chē)來(lái)控制飛機(jī)的方向和速度。787雖然龐大，但在熟練操作下，地面滑行也相當(dāng)靈活。滑行道等待：在指定的滑行道等??待起飛指令。期間，可以再次檢查一下飛行儀表和航行系統(tǒng)，確保一切就緒。
終于，塔臺(tái)下達(dá)了“跑道可用，可以起飛”的指令！此時(shí)，你將把油門(mén)推至起飛檔位。787的??發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)出震耳欲聾的轟鳴，巨大的推力會(huì)將飛機(jī)向前推進(jìn)。
油門(mén)操作：緩慢而穩(wěn)定地將油門(mén)推至預(yù)設(shè)的起飛推力。密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)儀表??，確保??推力輸出正常??。方向控制：在加速過(guò)程中，飛機(jī)在跑道上的直線飛行至關(guān)重要。使用方向舵，或者通過(guò)輕微聯(lián)動(dòng)操縱桿，來(lái)保??持飛機(jī)沿跑道中心線滑行。起飛速度的增加，使得方向舵的控制作用越來(lái)越明顯。
速度監(jiān)控：密切關(guān)注PFD上的速度指示。你需要清晰地知道當(dāng)前的速度，并為接下來(lái)的V1、Vr和V2做好準(zhǔn)備。
V1時(shí)刻：聽(tīng)到或感覺(jué)到速度達(dá)到V1，你就需要做出起飛決斷。如果一切正常??，繼續(xù)加速；如果有任何警告，就需要果斷執(zhí)行中斷起飛程序（如果此??時(shí)速度低于V1）。Vr時(shí)刻：速度達(dá)到??Vr，開(kāi)始向上拉動(dòng)操縱桿。動(dòng)作要平穩(wěn)，但??要果斷，使機(jī)頭緩緩抬起，迎角逐漸增大。
離地：隨著機(jī)頭的抬升，飛機(jī)的迎角進(jìn)一步增大，升力也隨之增加。當(dāng)升力大于飛機(jī)重量時(shí)，起落架就會(huì)離開(kāi)地面，787成功離地！
飛機(jī)離地后，最重要的事情是保持穩(wěn)定爬升，并安全收起落架。
保持速度：此時(shí)，你需要確保飛機(jī)的速度能夠達(dá)到并??保持V2。如果速度過(guò)低，可能無(wú)法保證安全爬升；如果速度過(guò)快，可能會(huì)增加不必要的阻力。姿態(tài)控制：操縱桿保持適當(dāng)?shù)奶鸾嵌龋岋w機(jī)以穩(wěn)定的爬升率向上爬升。收起落架：當(dāng)飛機(jī)達(dá)到??安全的爬升高度（通常在離地一定高度后，且速度達(dá)到起落架收上要求時(shí)），按下起落架收起按鈕。
起落架會(huì)緩緩縮回機(jī)身，減小空氣阻力。襟翼收上：隨著速度的進(jìn)一步增加，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定，逐步收起襟翼。每次收襟翼，都需要微調(diào)操縱桿，以補(bǔ)償升力的??變化。
當(dāng)襟翼全部收回，起落架也已收好，飛機(jī)就進(jìn)入了正常的起飛爬升階段。此時(shí)，你需要將操縱桿調(diào)整到??使飛機(jī)達(dá)到預(yù)定的爬升率和速度，并保持穩(wěn)定的航向。
自動(dòng)駕駛：在許多情況下，飛行員會(huì)在此階段啟用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓其接管飛機(jī)的姿態(tài)和航向控制，從而將精力集中在更復(fù)雜的??航行和系統(tǒng)監(jiān)控上。儀表監(jiān)控：即使使用了自動(dòng)駕駛，也要時(shí)刻關(guān)注PFD上的??各項(xiàng)參數(shù)，確保飛機(jī)按照計(jì)劃飛行。
至此，787的起飛過(guò)程就圓滿完成了！從駕駛艙的嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)備，到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，再到輪胎離開(kāi)地面的那一刻，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與成就感。掌握了這些，你就已經(jīng)邁出了成為787優(yōu)秀“飛行員”的第一步。記住，每一次的模擬飛行，都是一次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，多加練習(xí)，你一定能熟練駕馭這架“夢(mèng)想之翼”，在蔚藍(lán)的天空中自由翱翔！
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