騰訊新聞
馮偉光
2026-02-24 20:22:54
波音787夢(mèng)想客機(jī)，以其優(yōu)雅的身姿和革命性的技術(shù)，征服了無(wú)數(shù)航空迷的??心。今天，我們就將聚焦于這款明星機(jī)型——787-9，帶您踏上一段令人興奮的起飛之旅。如果您是飛行模擬的初??學(xué)者，或是對(duì)787的起飛流程感到好奇，那么這篇教程將是您最好的起點(diǎn)。我們將從最基礎(chǔ)的認(rèn)知開(kāi)始，逐步深入，確保您能扎實(shí)地掌握每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
Part1.1：了解你的??“座駕”——787-9簡(jiǎn)介
在正式開(kāi)始起飛前，花點(diǎn)時(shí)間了解一下我們的“座駕”是必不可少的。波音787-9，作為787系列的??“長(zhǎng)青樹(shù)”，以其出色的燃油效率、舒適的客艙環(huán)境和先進(jìn)的航電系統(tǒng)而聞名。它采用復(fù)合材料制造，重量更輕，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。其標(biāo)志性的“鷹眼”駕駛艙，為飛行員提供了無(wú)與倫比的視野和信息處??理能力。
熟悉它的基本布局和主要系統(tǒng)，就像熟悉一個(gè)新朋友的性格一樣，能讓后續(xù)的操作更加得心應(yīng)手。
Part1.2：座艙的??“指揮中心”——關(guān)鍵儀表與控制
進(jìn)入駕駛艙，您會(huì)看到一個(gè)充滿科技感的空間。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，眼前的儀表盤(pán)和控制面板??可能顯得有些復(fù)雜。別擔(dān)心，我們只會(huì)關(guān)注與起飛最直接相關(guān)的部分。
主飛行顯示器(PFD)：這是您最重要的“眼睛”。它會(huì)顯示空速、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵飛行信息。您需要學(xué)會(huì)辨認(rèn)這些符號(hào)，理解它們代表的含義。例如，在地平線上方和下方滾動(dòng)的飛機(jī)圖標(biāo)??，以及代表天空和地面的顏色，都在告訴您飛機(jī)的姿態(tài)。導(dǎo)航顯示器(ND)：這個(gè)屏幕則負(fù)責(zé)顯示航路、導(dǎo)航點(diǎn)、天氣信息等。
在起飛階段，它能幫助我們規(guī)劃好爬升航線。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表(EICAS/ECAM)：盡管在起飛時(shí)我們主要關(guān)注油門(mén)，但了解發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)（如N1轉(zhuǎn)速、EGT溫度）總是有益的，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況的晴雨表。駕駛盤(pán)(Yoke)和腳舵(RudderPedals)：這是您控制飛機(jī)方向和姿態(tài)的“雙手”和“雙腳”。
駕駛盤(pán)控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，腳舵則控制飛機(jī)的偏航，尤其在地面滑行和起飛后不久至關(guān)重要。油門(mén)桿(ThrustLevers)：這是控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力的關(guān)鍵。在起飛時(shí)，我們將把它推到“起飛推力”位置，提供足夠的動(dòng)力讓飛機(jī)加速。
每一次成功的起飛，都離不開(kāi)細(xì)致的地面準(zhǔn)備。這就像一次重要的考試，考前復(fù)習(xí)必不可少。
電源檢查：確保飛機(jī)上的電源系統(tǒng)正常工作，這是所有電子設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。燃油檢查：確認(rèn)攜帶了足夠的燃油，并且燃油分布均衡。導(dǎo)航設(shè)置：輸入起飛機(jī)場(chǎng)、跑道以及目的地信息，設(shè)置好導(dǎo)航系統(tǒng)，為飛機(jī)的“大腦”提供清晰的指令。襟翼設(shè)置(Flaps):襟翼是安裝在機(jī)翼后緣的可動(dòng)部件。
在起飛時(shí)，我們會(huì)根據(jù)跑道長(zhǎng)度、飛機(jī)重量和風(fēng)力等因素，將襟翼設(shè)置到合適的角度（通常是F15或F20）。襟翼的展開(kāi)能夠增加升力，減小起飛速度，縮短起飛距離。配平設(shè)置(Trim):這是一個(gè)非常重要的步驟，用于調(diào)整駕駛盤(pán)的力度，讓飛機(jī)在特定姿態(tài)下保??持穩(wěn)定。
起飛前，我們會(huì)將配平調(diào)整到適合起飛的狀態(tài)，這樣在起飛過(guò)程中，飛行員就不需要持續(xù)用力握住駕駛盤(pán)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)：按照正確的程序啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保它們能夠平穩(wěn)運(yùn)行。滑行準(zhǔn)備：在得到空管許可后，松開(kāi)剎車，緩慢將油門(mén)推到怠速以上，開(kāi)始向跑道滑行。在滑行過(guò)程中，要時(shí)刻注意周圍的飛機(jī)和障礙物，并利用腳舵精確控制方向。
在飛行模擬中，雖然不是真實(shí)的空管，但模擬的空管指令是必不可少的環(huán)節(jié)。它們模擬了真實(shí)世界中的空域管理。
獲得滑行許可：在準(zhǔn)備滑行時(shí)，您需要模擬收到空管的滑行指令，例如“XX航空XXX航班，滑行至XX跑道，進(jìn)跑道前請(qǐng)保持待命”。獲得起飛許可：當(dāng)飛機(jī)就位跑道，并完成所有檢查后，您需要模擬收到空管的起飛指令，例如“XX航空XXX航班，XX跑道，風(fēng)XX度XX節(jié)，起飛”。
這一系列的準(zhǔn)備工作，就像是在為一場(chǎng)精彩的表演搭建舞臺(tái)。每一個(gè)細(xì)節(jié)都至關(guān)重要，它們共同構(gòu)成了安全、順暢起飛的基礎(chǔ)。請(qǐng)記住，在787的世界里，每一個(gè)按鈕，每一個(gè)撥桿，都承載著飛行的智慧和安全。
經(jīng)過(guò)詳盡的準(zhǔn)備，我們終于來(lái)到了最激動(dòng)人心的時(shí)刻——起飛！這個(gè)過(guò)程充滿了力量與精確的結(jié)合，是787真正展翅翱翔的開(kāi)始。讓我們一同深入了解起飛的每一個(gè)細(xì)節(jié)，感受夢(mèng)想客機(jī)沖破地心引力的震撼。
當(dāng)您收到空管的起飛許可后，意味著您可以將飛機(jī)滑行至指定跑道，并進(jìn)行起飛前的最后檢查。
跑道??識(shí)別與對(duì)準(zhǔn)：確保您滑行到了正確的起飛跑道，并沿著中心線對(duì)準(zhǔn)跑道。在模擬器中，這可以通過(guò)觀察跑道上的標(biāo)??線和跑道引導(dǎo)??燈來(lái)完成。起飛前檢查??：在跑道入口處，通常需要做一個(gè)最后的快速檢查，確認(rèn)襟翼、配平、導(dǎo)航設(shè)置等都符合起飛要求。某些模擬器中，會(huì)有專門(mén)的起飛檢查單(TakeoffChecklist)，您可以參考。
剎車釋放：在一切準(zhǔn)備就緒，且確認(rèn)前方跑道安全暢通后，輕輕釋放剎車踏板。
推油門(mén)至起飛推力(TakeoffThrust):這是一個(gè)關(guān)鍵操作。您需要將油門(mén)桿平穩(wěn)地推到“起飛推力”位置。在787-9上，通常會(huì)有一個(gè)“TO/GA”（Takeoff/Go-around）按鈕，按下后，自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)會(huì)設(shè)置到合適的起飛推力。
如果您是手動(dòng)控制，則需要將油門(mén)桿推至一個(gè)標(biāo)識(shí)有“TOGA”或“FLEX”的區(qū)域。787通常??使用“FLEX”起飛，這允許飛行員設(shè)定一個(gè)低于最大??起飛推力的??“靈活溫度”，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和燃油消耗，同時(shí)滿足起飛要求。監(jiān)控空速：隨著飛機(jī)加速，您會(huì)看到空速表上的指針迅速攀升。
密切關(guān)注空速的變化，這是決定您何時(shí)抬頭離地的關(guān)鍵。保持航向：在加速過(guò)程中，飛機(jī)可能會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響而偏離跑道中心線。此時(shí)，需要利用腳舵進(jìn)行精確的修正，始終保持?飛機(jī)沿跑道中心線加速。
Part2.3：決勝時(shí)刻——抬輪離地(Rotation)
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一個(gè)關(guān)鍵的空速，并且發(fā)動(dòng)機(jī)推力已經(jīng)足夠時(shí)，就需要進(jìn)行抬輪離地操作了。
抬輪速度(Vr):這是一個(gè)根據(jù)飛機(jī)重量、氣溫、氣壓和襟翼設(shè)置等因素計(jì)算出的速度。當(dāng)空速接近或達(dá)到Vr時(shí)，就可以開(kāi)始進(jìn)行抬頭動(dòng)作。執(zhí)行抬頭(Rotation):輕輕地、平穩(wěn)地向后拉動(dòng)駕駛盤(pán)，使機(jī)頭抬起。這個(gè)動(dòng)作的速度非常重要，過(guò)快可能導(dǎo)致飛機(jī)失速，過(guò)慢則可能導(dǎo)致在跑道上滑行過(guò)長(zhǎng)。
通常，您會(huì)看到一個(gè)每分鐘2-3度的抬升率。離地：當(dāng)機(jī)頭抬起后，飛機(jī)就會(huì)逐漸離開(kāi)地面，開(kāi)始爬升。
姿態(tài)指示：保持飛機(jī)以一個(gè)穩(wěn)定的爬升姿態(tài)飛行。PFD上的姿態(tài)指示器是您的向?qū)АＪ掌鹇浼?GearUp):在爬升一定高度后（通常在離地20-30英尺??，模擬器里可能更早），您需要按下起落架收起按鈕。這能大大減小飛機(jī)的空氣阻力，提高爬升效率。
襟翼收回(FlapsRetraction):隨著速度的增加，我們需要逐步收回襟翼。通常??，襟翼會(huì)分階段收回，每次收回后，都需要一點(diǎn)時(shí)間讓飛機(jī)穩(wěn)定下來(lái)。這個(gè)過(guò)程與您在起飛前設(shè)置的襟翼角度有關(guān)，一般會(huì)逐步??收回到0度。自動(dòng)駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機(jī)穩(wěn)定爬升后，如果您選擇使用自動(dòng)駕駛，可以適時(shí)按下自動(dòng)駕駛按鈕，讓系統(tǒng)接管飛機(jī)的爬升和航向控制。
這會(huì)解放飛行員的雙手，讓他們能夠進(jìn)行更復(fù)雜的系統(tǒng)檢查和航線管理。巡航高度爬升：787-9的爬升會(huì)一直持續(xù)到預(yù)設(shè)的巡航高度。在此過(guò)程中，您需要持?續(xù)監(jiān)控空速、爬升率、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)以及導(dǎo)航信息，確保一切正常。
一旦飛機(jī)穩(wěn)定在爬升航線上，您的主要任務(wù)就從操控飛機(jī)轉(zhuǎn)向了導(dǎo)航和系統(tǒng)管理。
確認(rèn)航點(diǎn)：通過(guò)ND屏幕，確認(rèn)飛機(jī)正沿著預(yù)設(shè)的航路飛行，并順利經(jīng)過(guò)每一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)。監(jiān)控天氣：如果有天氣信息，需要關(guān)注潛在的??惡劣天氣，并準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)措施（如航路調(diào)整）。
從油門(mén)全開(kāi)的咆哮，到優(yōu)雅的抬輪離地，再到平穩(wěn)的爬升，787-9的起飛過(guò)程是一場(chǎng)技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合。掌握了這些步驟，您就真正邁出了駕駛夢(mèng)想客機(jī)的第一步。每一次??的??練習(xí)，都是對(duì)這些技能的磨練，直到您能夠自信地駕馭著787，在天空中劃出最美的弧線。
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