氣象小秘書
劉慧卿
2026-02-09 14:03:24
親愛的未來(lái)機(jī)長(zhǎng)們，大家好！今天，我們要一起踏上一段令人激動(dòng)人心的旅程??，探索波音787的起飛奧秘。也許你曾仰望天空，夢(mèng)想著駕駛著龐然大物翱翔云端，又或許你只是對(duì)那些閃爍的按鈕和復(fù)雜的儀表盤感到好奇。無(wú)論你的??初衷是什么，都請(qǐng)收起心中的忐忑，因?yàn)槲覀儗⒂米钔ㄋ滓锥姆绞?，為你揭開787起飛的??神秘面紗，讓你在最短的時(shí)間內(nèi)，感受到成為一名機(jī)長(zhǎng)的獨(dú)特魅力。
在深入起飛流程之前，我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下今天的主角——波音787“夢(mèng)想飛機(jī)”。這不僅僅是一架客機(jī)，它是現(xiàn)代航空技術(shù)的集大成者，以其卓越的燃油效率、舒適的客艙環(huán)境和先進(jìn)的航電系統(tǒng)而聞名。787采用了大量的復(fù)合材料，使得機(jī)身更輕、更堅(jiān)固，也因此擁有更遠(yuǎn)的航程和更低的運(yùn)營(yíng)成??本。
對(duì)于我們這些初學(xué)者來(lái)說(shuō)，787的駕駛艙設(shè)計(jì)也比一些老式飛機(jī)更加人性化，許多復(fù)雜的操作被簡(jiǎn)化，但其核心的飛行邏輯依然需要我們?nèi)ダ斫夂驼莆铡?/p>
想象一下，你已經(jīng)坐進(jìn)了787寬敞而現(xiàn)代化的駕駛艙。眼前是兩個(gè)巨大的多功能顯示屏（MFD），它們是你的主要信息來(lái)源。左邊的顯示屏通常顯示飛行儀表（PrimaryFlightDisplay,PFD），包括空速、高度、姿態(tài)、航向等關(guān)鍵飛行參數(shù)；右邊的顯示屏則可能是導(dǎo)航顯示屏（NavigationDisplay,ND），展示你的航線、天氣信息、導(dǎo)航點(diǎn)等等。
別被??這些密密麻麻的儀表和按鈕嚇倒。我們先來(lái)認(rèn)識(shí)幾個(gè)最重要的“伙伴”：
操縱桿（Yoke）/側(cè)桿（Sidestick）：在787上，我們通常會(huì)看到側(cè)桿，它負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)。向前推是機(jī)頭下俯，向后拉是機(jī)頭上仰；向左傾斜是飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，向右傾斜是飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。油門桿（Throttles）：它們控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
在起飛時(shí)，我們會(huì)將其推至“TO/GA”（Takeoff/Go-around）檔??位，以獲得最大的起飛推力。配平輪（TrimWheels）：它們用于調(diào)整操縱面的配平，讓飛機(jī)在特定姿態(tài)下更輕松地保持穩(wěn)定。在起飛過(guò)程中，你會(huì)需要使用它們來(lái)減輕操縱桿上的壓力。
襟翼控制手柄（FlapsLever）：襟翼可以增加機(jī)翼的升力，在起飛和降落時(shí)非常重要。我們需要根據(jù)起飛重量和跑道條件，選擇合適的襟翼檔位。起落架控制手柄（GearLever）：顧名思義，它用于收放起落架。起飛后，我們會(huì)將其收起以減小阻力。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）：雖然我們是新手入門，但了解自動(dòng)駕駛面板的幾個(gè)基本按鈕還是很有幫助的，比如自動(dòng)油門（Autothrottle）和自動(dòng)駕駛（Autopilot）的激活/取消按鈕。
電源檢查：確保飛機(jī)有足夠的電源供應(yīng)，這是所有電子設(shè)備正常工作的生命線。系統(tǒng)自檢：飛機(jī)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行一次全面的自檢，確保所有設(shè)備都工作正常。飛行計(jì)劃加載：我們將預(yù)先規(guī)劃好的飛行計(jì)劃加載到導(dǎo)航系統(tǒng)中，包括航路點(diǎn)、高度、速度等信息。燃油檢查：確認(rèn)攜帶了足夠的燃油，這可是保證我們飛往目的地的重要保障。
襟翼設(shè)置：根據(jù)起飛的需要，將襟翼設(shè)置到合適的檔位。通常，起飛時(shí)我們會(huì)使用一個(gè)比慢速巡航稍大的襟翼角度，以增加升力。防冰檢查：在寒冷的天氣里，我們需要檢查防冰系統(tǒng)是否正常工作，防止機(jī)翼結(jié)冰影響升力。
一切就緒后，我們將請(qǐng)求地面控制允許滑行。在滑行過(guò)程中，我們需要小心地操控油門桿和剎車，保持與航站樓、停機(jī)坪以及其他飛機(jī)的安??全距離。我們要密切關(guān)注地??面指示燈和標(biāo)志，確保按照正確的路徑滑行至指定的跑道入口。
當(dāng)飛機(jī)滑行至跑道??入口并獲得塔臺(tái)的起飛許可后，激動(dòng)人心的時(shí)刻就將來(lái)臨了。
剎車釋放：松開剎車踏板，讓飛機(jī)靜止在跑道中心線上。油門推至起飛檔：將油門桿平穩(wěn)地推至“TO/GA”檔位。你會(huì)感受到??一股強(qiáng)大的推力將飛機(jī)向前推進(jìn)。姿態(tài)監(jiān)測(cè)：在加速過(guò)程中，時(shí)刻關(guān)注PFD上的空速和姿態(tài)信息。關(guān)鍵速度點(diǎn)：你會(huì)聽到“V1”和“Vr”的提示音，這兩個(gè)是起飛的關(guān)鍵速度。
“V1”是決定是否可以安全起飛的速度，過(guò)了V1，即使出現(xiàn)故障也必須繼續(xù)起飛；“Vr”是抬輪速度，達(dá)到這個(gè)速度后，需要輕微拉動(dòng)操縱桿，讓機(jī)頭抬起。
此刻，你已經(jīng)成功地??將787這架龐然大物從地面推向了天空，但這僅僅是旅程的開始。我們已經(jīng)掌握了起飛的“秘密武器”，我們將深入學(xué)習(xí)如何在空中保持穩(wěn)定，并進(jìn)行更復(fù)雜的飛行操作。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787起飛最令人心潮澎湃的??瞬間。但請(qǐng)記住，飛行是一項(xiàng)需要持續(xù)專注和精準(zhǔn)操作的任務(wù)。在剛剛完成的起飛階段，我們已經(jīng)掌握了核心的加速和離地要領(lǐng)，現(xiàn)在，我們將目光投向天空，學(xué)習(xí)如何在飛機(jī)離開地面后，穩(wěn)健地攀升，并最終進(jìn)入巡航狀態(tài)。
飛機(jī)成功離地后，接下來(lái)的任務(wù)是安全有效地爬升到預(yù)設(shè)的高度。
保持抬頭姿態(tài)：在“Vr”之后，輕微拉起操縱桿，保持一個(gè)穩(wěn)定的抬頭姿態(tài)，讓機(jī)頭略微上抬，幫助飛機(jī)加速并克服重力。PFD上的姿態(tài)指示器會(huì)是你最好的幫手。收起起落架：當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定的爬升率和速度后，通常在爬升到約400英尺（約120米）的高度，我們會(huì)聽到“升降架已收起”的提示音。
此時(shí)，將起落架控制手柄??向上撥??動(dòng)，將其收回機(jī)身。這一步至關(guān)重要，收起起落架可以顯著減小空氣阻力，提高爬升效率。襟翼減速收回：隨著空速的增加，襟翼的增升作用不再是必需的，甚至?xí)蔀樽枇?。我們?huì)根據(jù)制造商的規(guī)定，在不同的速度點(diǎn)分階段收回襟翼。通常，在爬升到一定高度后，會(huì)先收回一部分襟翼，再在更高的速度下完全收回。
每次收回襟翼，都要注意飛機(jī)速度的變化，并可能需要微調(diào)操縱桿以保持姿態(tài)。速度管理：在爬升過(guò)程中，我們需要密切關(guān)注空速。太慢容易失速，太快則會(huì)過(guò)早消耗燃油，并可能超出飛機(jī)的設(shè)計(jì)限制。通常，我們會(huì)根據(jù)手冊(cè)的建議，將爬升速度維持在一個(gè)最佳范圍內(nèi)，這個(gè)速度通常會(huì)隨著高度的增加而調(diào)整。
自動(dòng)駕駛介入：在完成一定階段的穩(wěn)定爬升后，如果飛行計(jì)劃已經(jīng)加載并確認(rèn)，我們可以選擇激活自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這能幫助我們更穩(wěn)定地??保持航向和高度，減輕機(jī)長(zhǎng)的操作負(fù)擔(dān)，讓我們有更多精力去監(jiān)控系統(tǒng)和處理其他事務(wù)。激活自動(dòng)駕駛的按鈕通常位于側(cè)桿的基部或自動(dòng)駕駛控制面板上。
當(dāng)飛機(jī)爬升到預(yù)設(shè)的巡航高度后，飛行就進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的階段。
高度保持：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將接管高度的維持，確保飛機(jī)保持在指定的巡航高度。速度管理：自動(dòng)油門會(huì)根據(jù)飛行計(jì)劃的要求，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力，將飛機(jī)維持在巡航速度。航向跟蹤：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，精確地引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定的航線飛行。系統(tǒng)監(jiān)控：即使在巡航階段，機(jī)組人員也不能放松警惕。
我們需要定期檢查各個(gè)系統(tǒng)的??運(yùn)行狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、燃油消耗、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，確保一切正常。天氣觀察：我們會(huì)通過(guò)雷達(dá)和天氣預(yù)報(bào)，密切關(guān)注前方的天氣情況，必要時(shí)提前與空中交通管制溝通，進(jìn)行航線調(diào)整。燃油計(jì)算：實(shí)時(shí)監(jiān)控燃油消耗，并與預(yù)期的燃油消耗進(jìn)行對(duì)比，確保有足夠的燃油抵達(dá)目的地，并留有備降的余量。
對(duì)于對(duì)飛行充滿熱情的新手來(lái)說(shuō)，飛行模擬器是學(xué)習(xí)和實(shí)踐的絕佳工具。目前市面上有很多高質(zhì)量的飛行模擬軟件，例如MicrosoftFlightSimulator,X-Plane等，它們能夠逼真地模擬787的駕駛艙和飛行特性。
反復(fù)練習(xí)起飛流程：一遍又一遍地進(jìn)行起飛操作，直到??熟練掌握每一個(gè)步驟和關(guān)鍵速度點(diǎn)。熟悉儀表和系統(tǒng)：在沒(méi)有實(shí)際壓力的??情況下，花時(shí)間去理解每一個(gè)儀表和系統(tǒng)的功能。模擬各種天氣和緊急情況：在安全的環(huán)境中，學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，提升應(yīng)變能力。與其他飛行愛好者交流：加入模擬飛行社區(qū)，與其他玩家交流經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)。
無(wú)論是在模擬器中還是在真實(shí)的飛行中，安全始終是第一位的。作為新手，最重要的是保??持謙遜的學(xué)習(xí)態(tài)度，尊重飛行規(guī)則，并時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。每一次的??飛行，都是一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
787的起飛，不僅僅是將飛機(jī)送上天空，更是承載著無(wú)數(shù)人的旅途和夢(mèng)想。希望這篇入門教程，能夠點(diǎn)燃你心中的飛行熱情，讓你對(duì)航空世界有更深入的了解。記住，每一次的進(jìn)步，都源于不斷的嘗試和堅(jiān)持。期待你在未來(lái)的天空中，展現(xiàn)出自信而專業(yè)的飛行風(fēng)采！
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報(bào)中心|證券時(shí)報(bào)網(wǎng)舉報(bào)中心