新聞報(bào)刊
鄧炳強(qiáng)
2026-02-22 00:37:03
嘿，未來的機(jī)長(zhǎng)們！是不是覺得“787起飛教程”這幾個(gè)字聽起來就有點(diǎn)頭大？別怕，我懂你！就像第一次學(xué)開車，一開始總覺得離合、油門、剎車一堆東西要顧，但一旦掌握了竅門，那感覺可就妙不可言了。今天，我們就來聊聊如何讓咱們的波音787這架“空中巨無霸”在你手中“活”過來，為接下來的起飛做好萬全準(zhǔn)備。
咱們得明確一點(diǎn)：玩飛行模擬，尤其是像787這樣復(fù)雜的機(jī)型，可不是一味地猛點(diǎn)鼠標(biāo)就能搞定的??。它更像是在體驗(yàn)一個(gè)真實(shí)的駕駛艙，每一個(gè)按鈕，每一個(gè)指示燈?，都有它的意義。所以，別急著上天，咱們先來“熱身”。
波音787，人稱“夢(mèng)想客機(jī)”，那可不是蓋的。流線型的外觀，先進(jìn)的電子設(shè)備，舒適的客艙……這些咱們都可以后面慢慢欣賞。眼下，咱們的??重點(diǎn)是駕駛艙。當(dāng)你進(jìn)入787的虛擬駕駛艙，是不是感覺眼花繚亂？別慌！我們先從最核心的幾個(gè)區(qū)域入手：
主飛行顯示器（PFD）：這是你的“導(dǎo)航眼”，上面有空速、高度、姿態(tài)、航向等??關(guān)鍵信息。就像汽車??的??儀表盤，只是更復(fù)雜、更精確。導(dǎo)航顯示器（ND）：它是你的“地圖”，顯示航路、機(jī)場(chǎng)、天氣等。發(fā)動(dòng)機(jī)儀表（EICAS）：就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“體檢報(bào)告”，告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，比如油溫、油壓、轉(zhuǎn)速等等。
控制面板：這就是你“施展拳腳”的地方了，油門、操縱桿、腳舵，還有各種按鈕和旋鈕。
對(duì)于新手來說，先把這幾個(gè)顯示器上的基本信息認(rèn)清楚，能大致讀懂就行。別想著一下子記住所有東西，那是不現(xiàn)實(shí)的。你可以想象一下，你去一家新公司上班，也不可能第一天就把所有部門、所有同事都認(rèn)識(shí)個(gè)遍，對(duì)吧？
啟動(dòng)一架大型客機(jī)，絕對(duì)是一個(gè)莊嚴(yán)而又充滿儀式感的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)實(shí)中，這是一個(gè)由多名機(jī)組人員協(xié)同完成的復(fù)雜過程，但在模擬游戲中，我們當(dāng)然要簡(jiǎn)化一些，但核心的步驟還是要走一遍的。
通電（BatteryON/APUGENON）：我們需要給飛機(jī)通電。通常是通過打??開電池開關(guān)，然后啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置（APU）發(fā)電機(jī)，為飛機(jī)提供電力。這就像給你的??手機(jī)充電，沒電怎么開機(jī)？燃油系統(tǒng)檢查：檢查燃油泵是否正常工作，燃油量是否足夠。
畢竟，沒有油，再好的飛機(jī)也飛不起來。液壓系統(tǒng)檢查：確保液壓系統(tǒng)正常，這直接關(guān)系到飛機(jī)的襟翼、起落架、擾流板等部件的操控。飛行控制檢查：模擬飛行中，這一步通常會(huì)簡(jiǎn)化。你可能只需要在駕駛艙里晃動(dòng)一下操縱桿，看看屏幕上對(duì)應(yīng)的控制面是否有反應(yīng)。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：這是最關(guān)鍵的一步！通常會(huì)按照發(fā)動(dòng)機(jī)一、發(fā)動(dòng)機(jī)二的順序進(jìn)行。你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速的聲音，看到??儀表盤上的數(shù)據(jù)顯示變化。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，別心急。
別看這些步驟好像有點(diǎn)多，但熟悉了之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是有邏輯的，而且很多步驟是相互關(guān)聯(lián)的。你可以把它當(dāng)作一個(gè)“解謎游戲”，每完成一步，就離成功更近一步。
在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并??穩(wěn)定運(yùn)行后，我們就要開始設(shè)置航電系統(tǒng)了。這就像你出門旅行前，需要導(dǎo)航設(shè)置好目的地一樣。
GPS/IRS對(duì)準(zhǔn)：慣性參考系統(tǒng)（IRS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）是飛機(jī)導(dǎo)航的“眼睛”和“大腦”。需要時(shí)間對(duì)準(zhǔn)，以確保位置信息的準(zhǔn)確性。飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）編程：這是787的“核心大腦”。你需要在這里輸入你的航班計(jì)劃，包括起飛機(jī)場(chǎng)?、目的地機(jī)場(chǎng)、航路點(diǎn)、高度等等。
對(duì)于新手來說，F(xiàn)MC的編?程可能是一個(gè)難點(diǎn)，但別??怕！很多模擬軟件都提供了簡(jiǎn)化的設(shè)置方式，或者你可以先從一些預(yù)設(shè)的航班計(jì)劃開始。你可以把它想象成一個(gè)“電子行程單”，你把要走的路線都告訴它。無線電設(shè)置：設(shè)置好起飛和進(jìn)近所需的無線電頻率。
這一步可能需要一些耐心，因?yàn)镕MC的編程確實(shí)需要輸入不少信息。你可以先嘗試輸入一個(gè)簡(jiǎn)單的、直線的航路，先熟悉一下流程。
四、起飛前檢查單（BeforeTakeoffChecklist）：最后的確認(rèn)
就像醫(yī)生手術(shù)前要一遍遍核對(duì)，飛行員在起飛前也有一系列的檢查單要過。這是確保一切就緒、萬無一失的關(guān)鍵。
襟翼設(shè)置：根據(jù)起飛速度和飛機(jī)重量，設(shè)置合適的襟翼角度。襟翼就像飛機(jī)的“翅膀加速器”，能增加升力，讓你更快地離地。配平設(shè)置：調(diào)整飛機(jī)的重心，讓它在起飛時(shí)更容易控制。起落架鎖定：確保起落架已經(jīng)完全放下并鎖定。防冰系統(tǒng)：如果有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，需要開啟防冰系統(tǒng)。
各種指示燈檢查：確認(rèn)儀表盤上的所有指示燈都在正確的位置。
這就像你出門前，會(huì)檢查一下門窗是否關(guān)好，煤氣是否關(guān)掉一樣。看似細(xì)小，但至關(guān)重要。
好了，看到這里，是不是感覺787沒那么神秘了？其實(shí)，掌握了這些基本流程，你就已經(jīng)成功了一大半！在接下來的Part2，我們將正式進(jìn)入激動(dòng)人心的起飛環(huán)節(jié)，一步步帶你感受787騰空而起的壯麗。敬請(qǐng)期待??！
經(jīng)過了Part1的細(xì)致準(zhǔn)備，我們的787已經(jīng)像一匹蓄勢(shì)待??發(fā)的駿馬，充滿了能量。現(xiàn)在，是時(shí)候讓它在跑道上奔跑，然后優(yōu)雅地沖上云霄了！起飛，是飛行中最具標(biāo)??志性的時(shí)刻之一，也是對(duì)新手最大的考驗(yàn)。別擔(dān)心，跟著我的步驟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來駕馭這架巨無霸，也可以如此從容。
發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，航電系統(tǒng)也設(shè)置完畢。現(xiàn)在，我們需要將飛機(jī)從停機(jī)位滑行到指定的跑道入口。
松開剎車，加入油門：輕輕地給一點(diǎn)油門，飛機(jī)就會(huì)緩慢地向前移動(dòng)。記住，在地面滑行時(shí)，油門要非常輕柔，就像給嬰兒喂奶一樣。方向控制：787的地面轉(zhuǎn)向主要依靠前輪。你可以通過操縱桿（左右偏轉(zhuǎn)）或者腳舵來控制方向。新手一開始可能會(huì)覺得有點(diǎn)“飄”，沒關(guān)系，多練習(xí)幾次，你會(huì)找到感覺的。
想象一下你在開一艘大型游艇，需要平穩(wěn)地調(diào)整方向。速度控制：在滑行道上，速度不宜過快。通常??保持在15-25節(jié)左右（約28-46公里/小時(shí)）。注意觀察前方和側(cè)方的飛機(jī)、車輛，保持安全距離。無線電通訊：在滑行過程中，你需要與地面管制員進(jìn)行溝通，獲取滑行指令。
二、進(jìn)入跑道與等??待起飛（EnteringRunway&HoldingShort）
當(dāng)你到達(dá)跑道入口附近時(shí)，管制員會(huì)指示你“holdshortofrunway”（在跑道??前等待），或者直接允許你進(jìn)入跑道。
等待指令：務(wù)必??在指定的等待線前停穩(wěn)，除非得到明確的起飛指令。切勿擅自進(jìn)入跑道，這非常危險(xiǎn)！起飛前最終檢查：在等待時(shí)，或者在進(jìn)入跑道前，再次快速檢查一遍起飛前的關(guān)鍵項(xiàng)目，比如襟翼角度、配平、儀表讀數(shù)等。
這是最激動(dòng)人心的時(shí)刻！當(dāng)管制員發(fā)出了“ClearedforTakeoff”（允許起飛）的指令后，你的??冒險(xiǎn)就開始了。
油門推到底（FullThrottle）：將油門桿向前推到底，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大推力。你會(huì)感受到飛機(jī)開始加速，速度表上的數(shù)字飛快地上升。保持航向：在加速過程中，用腳舵或操縱桿保持飛機(jī)在跑道中心線上。一開始可能會(huì)有輕微的偏離，及時(shí)修正就好。
空速達(dá)到V2（起飛速度）：當(dāng)空速達(dá)到V2速度時(shí)，你就可以準(zhǔn)備抬輪了。V2速度是安全起飛所需的最低速度，確保飛機(jī)在單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下也能安全離地。抬輪（Rotation）：輕輕地向后拉動(dòng)操縱桿，使機(jī)頭抬起。抬頭的角度不宜過大，通常在10-15度左右。
太早或太猛的抬頭都可能導(dǎo)致失速或飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)。離地爬升（Liftoff&Climb）：飛機(jī)離地后，保持穩(wěn)定的抬頭姿態(tài)，繼續(xù)加速爬升。保持住跑道中心線。收起落架：當(dāng)飛機(jī)有足夠的爬升速度后（通常在離地后幾秒，高度達(dá)到一定值時(shí)），按下起落架收起按鈕。
你會(huì)聽到起落架收回的聲音。襟翼收回：隨著速度的增加，你需要按照FMC的提示，分階段收回襟翼。每收回一級(jí)襟翼，就需要調(diào)整一次抬頭角度，以保持升力。
四、起飛后爬升階段（InitialClimb&AccelerationFlight）
保持?爬升率：按照FMC設(shè)定的爬升剖面，保持穩(wěn)定的爬升率。加速：在達(dá)到??安全高度（通常是1000英尺AGL，即地面以上1000英尺）后，開始逐步減小油門，并進(jìn)一步收回襟翼，直至完全收回。此時(shí)，飛機(jī)進(jìn)入加速飛行階段，逐步??達(dá)到巡航速度。自動(dòng)駕駛介入：在達(dá)到一定的爬升高度和速度后，你可以考慮啟用自動(dòng)駕駛，讓它幫助你保持航向和高度。
“我總是飛歪！”別急，地面滑行和起飛初期的航向控制是需要練習(xí)的。多在無風(fēng)的天氣下練習(xí)，熟悉腳舵的力度。“我一抬輪就掉下去了！”可能是抬頭角度過大，或者速度不夠。確保在V2速度后，并且溫柔地向后拉操縱桿。“FMC怎么設(shè)置？”對(duì)于新手，可以先嘗試使用一些傻瓜式的“一鍵起飛”插件，或者查閱詳細(xì)的FMC教程。
熟能生巧！“我聽不懂塔臺(tái)的話！”很多模擬游戲都有文字提示，或者你可以找一些中文的管制員錄音學(xué)習(xí)。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787的起飛教程。從駕駛艙的準(zhǔn)備，到地??面滑行，再到最終的騰空而起，每一步都充滿了挑戰(zhàn)，也充滿了成就感。記住，飛行模擬的樂趣，就在于不??斷地學(xué)習(xí)和探索。別怕犯錯(cuò)，每一次的失敗，都是下一次成功的墊腳石。現(xiàn)在，你已經(jīng)可以自信地??駕駛著787，開始你的虛擬飛行之旅了！祝你一路順風(fēng)，在云端盡情翱翔！
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